Le système de filtre à particules de suie CWF-plus ( CWF = « Catalytic Wall-Flow » ), également connu sous le nom de DPF ( Diesel Particulate Filter ), a été spécialement conçu pour une utilisation à des températures de gaz d'échappement inférieures à 300 °C. Le système CWF-plus est conçu pour une utilisation à des températures inférieures à 300 °C.
Même les moteurs diesel à faible cycle de charge peuvent être équipés de ce système. Le système de filtre à particules de suie CWF-plus ne nécessite ni source d'énergie active supplémentaire ( chauffage, brûleur ) ni additifs de combustible pour la régénération. Le revêtement catalytique du substrat filtrant réduit à lui seul de manière significative la température de régénération des particules de suie.
Ainsi, une régénération automatique et continue du filtre est obtenue sans dépense d'énergie supplémentaire.
Système combiné:
Système de filtre à particules de suie et système SCR
Le système de filtrage passif a des canaux carrés qui sont fermés alternativement. La filtration des particules a lieu à travers l'écoulement forcé à travers les parois poreuses des canaux ( « Catalytic Wall-Flow » ) du substrat filtrant. Grâce à la structure spéciale du canal et aux parois de séparation fines, la surface du filtre est aussi grande que possible. Il en résulte une utilisation optimale de la surface de réaction pour l'oxydation des particules de suie. De plus, une grande capacité de stockage des résidus de cendres est atteinte.
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Avec le système de réduction de NOx « T-blue », les gaz d'échappement de votre moteur diesel ou à gaz sont débarrassés des oxydes d'azote gazeux NO et NO2, qui se résument en NOx.
Le système fonctionne selon le principe de la « Réduction Catalytique Sélective », le seul concept éprouvé à long terme pour réduire les NOx dans les gaz d'échappement diesel.
La technologie SCR est basée sur l'urée comme agent de réaction. Celui-ci est injecté sous haute pression dans le flux de gaz d'échappement dans une solution diluée dans l'eau. La solution d'urée est surtout connue sous la marque AdBlue. La solution est évaporée dans un catalyseur spécial. Dans cet état, l'urée réagit sur un revêtement spécial avec les polluants NO et NO2 des gaz d'échappement. Le résultat de cette réaction est la transformation des deux polluants en substances inoffensives N2 et H2O.
Le système de réduction des NOx T-blue convient à l'équipement des machines et véhicules mobiles, des véhicules ferroviaires et des navires ainsi qu'aux applications stationnaires telles que les unités de cogénération, les groupes électrogènes de secours ou les groupes électrogènes de chantier. En combinant le système de réduction des NOx T-blue avec un filtre à particules TEHAG, il est possible d'obtenir un post-traitement des gaz d'échappement presque optimal, car tous les groupes de polluants réglementés dans les gaz d'échappement sont réduits de manière durable.
Le système a été développé de telle sorte que le dosage correct de la solution d'urée représente la fonction décisive du système. Par conséquent, peu de données sont requises du moteur. Le régulateur calcule la quantité d'urée à introduire et la pression de refoulement à l'aide de différents paramètres que le système détermine avec ses propres capteurs.
La température dans le catalyseur SCR est surveillée en permanence pour assurer une évaporation optimale et donc une réaction de la solution d'urée. Si cette valeur tombe en dessous d'une valeur limite définie, le dosage de l'urée est automatiquement arrêté afin d'éviter une éventuelle cristallisation.
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TEHAG - GESTION DES ÉMISSIONS DU DIESEL
Partout où des moteurs à combustion sont utilisés pour fournir de l'énergie, des émissions sont générées. Nous nous sommes donné pour mission de réduire durablement et efficacement ces polluants indésirables tout en respectant une législation mondiale de plus en plus stricte. Avec plus de 25 ans d'expérience, nous sommes votre partenaire compétent et fiable pour le post-traitement des gaz d'échappement des moteurs à combustion.
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